ランサーエボリューション試乗レポートまとめ。ランサーエボリューションのネット上での試乗レポート公開

ランサーエボリューションの試乗レポートをまとめました。
車に対しての感覚は個人間の差がありますのであくまでご参考までに・・・
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• まずなんといっても２ペダルマニュアルトランスミッションであるＳＳＴの素晴らしさ。人間が行うシフトチェンジではありえない途切れない加速感は異次元。クラッチがないととか、自分でシコシコシフトチェンジするのが楽しいんだというのも意見のひとつではありますが、そんな考え方はもう古い！
• 不満はありますが，価格以上の動力性能・・・が全て。ラリーアートでも動力性能に不満は無いが，ワイドボディにこだわれば，他に選択肢はありません。動力性能とデザインが気に入れば買いでしょう。車両保険の等級が下がったとはいえ，ガソリン代やオーディオ＆ナビの追加，タイヤ交換等では出費もかさむため，覚悟して乗ることが必要です。
• 素晴らしいの一言。走りは贅沢といえどこれ程のパワーは無いぐらいの満足感があります。一度味わうと中々忘れられないもの。乗り心地は硬いですが面白さは半端じゃないですね。

• 相変わらず内装が安っぽい。ちょっとしたところに手を加えるだけで高く見えるんだけどね〜。
• レザーインテリアを選択しましたが，それでも質感不足。オトナのスポーツセダンになった今，アウトランダー並みにインパネの一部でも合皮張りにしてほしい。収納がない。インテリアはギャランフォルティスと共通と考えると，この収納の少なさは問題。車検証などをいれると一杯の小さなグローブボックス。（前車はグローブボックスとは別に車検証入れがあった。）サングラスホルダーもなく，不便。ノーマルサスは，街乗りでも突き上げが激しく，ガツンとくる。ビルシュタインの方が乗り心地は良いらしいが，この設定はいかがな物か？SSTのDノーマルモードは，燃費を稼ぐ設定で，一時的に加速しようと踏んでもシフトダウンせず，かなり苦しそうに走る。一方，スポーツモードでは引っ張るので，街乗りにはうるさい。サーキットに行かない人には，スーパースポーツモードは不要なので，追い越し加速等にレスポンスよく反応するノーマルとスポーツの中間モードが欲しい。
• 足回りが硬い。車内のインテリアは400万円の高級車にしては宜しくありません。200万円のギャランと対して変わらない。高級セダンクラウンと比べると月とスッポンですがこれは仕方ないでしょう。車体が大きいのでバック駐車だと見難い。座席が低いので慣れる迄大変だと思います。純正レカロはコルトVRと同じなので良いですが。長距離運転だとやはり足回りが硬いので辛そうです。ビルシュタイン辺りがベストですがそれでも固い。タイヤも専用タイヤなので直ぐ溝が減りそうです。維持費かなり係りそうです。