レガシィ試乗レポートまとめ。レガシィのネット上での試乗レポート公開

レガシィの試乗レポートをまとめました。
車に対しての感覚は個人間の差がありますのであくまでご参考までに・・・
また、当サイトではレガシィの値引きの方法まとめています。
これからディーラーでレガシィを買おうとお考えの方は、ぜひ見てみてください。
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• 全高、トランク位置が低い正統派のセダン。ターボのイメージとは裏腹に郊外やワインディングをハイペースで走っても１０キロを超える燃費。かすかに聴こえる水平対向の脈動。特徴的なエレクトロルミネセントメーター。スバル車らしく視界がいいので合流するときなどの安全確認がしやすい。
• 適度なサイズで全てに於いて必要充分＋αな実力がある所。実用的なセダンでありながら、走りもそこそこ楽しめます。そして水平対向＋シンメトリカルＡＷＤの、独特な味わいがクセになります♪５ナンバー・サイズに特別拘りはありませんが、衝突安全性だの、広いキャビンなど諸々で肥大してしまった昨今の車両(レガシィ以外も含)と較べ、BE型B4のエクステリアデザインの方がシャープでナローな感じで、とても気に入ってます。特にＣピラーからテールにかけての造形は、秀逸だと思ってます♪それからコスト／パフォーマンスも相当高いと思います。購入時B4の対抗馬にしたのは、T社4気筒FRセダンとN社6気筒FRセダン(NA)でしたが過給器＋AWDが付加されてるB4が一番総価格が安価だったのには驚きました！
• EG33と比べEZ30は回転が滑らか気がつけば高回転まで回っている。３千で少しやる気の音４千以上回すと官能的な音に変わる。（あ゛ぁーーーっターボ並みに燃料計の針が下がる）

• ATがあまり賢くなく、シフトアップしたまま速度を上げようとする癖があるのでキックダウンでギアが落ちにくい。スポーツシフトで操作したほうが意のままに操れるし燃費もいいようです。
• 魅力でもありウィークポイントでもある独特なギミックなシーケンシャル・ツイン・ターボ機構。発想自体は決して悪くないと思うのですが、如何せん制御の詰めの甘さを拭えません。そしてお世辞にも燃費が良いなどｱﾌﾟﾗｲﾄﾞA･B型では、口が裂けても言えません。それから初期型(ｱﾌﾟﾗｲﾄﾞA･B型)のパワーステアリングのアシスト量は軽過ぎると思います。先ず間違いなく大抵の方は、あの軽さに慣れるまで違和感を伴うことでしょう。でも逆にあの軽さに慣れてさえ仕舞えば、以外にも街乗りなどで重宝する事もあります。あと最小回転半径が5.6mと大きい所も頂けません。それとブレーキの効きや効かせ方も、純正のままではプアで不安を抱いてしまいます。特にｱﾌﾟﾗｲﾄﾞA･B型はその傾向が強く、ブレーキを踏んだ時の剛性感も乏しいです。ノーマルのままでも基本的には過不足なく、BE/BHレガシィは乗れると思いますが、ｱﾌﾟﾗｲﾄﾞA･B型に限っては、パッドだけでも純正より効く社外品に換装される事を強く薦めます。（C型以降ではﾌﾞﾚｰｷ・ﾌﾞｰｽﾀｰの取付剛性を上げたり、味付などに変更を加えられています）
• 電スロになってｽﾀｰ時ﾄやﾋｰﾙ＆ﾄｳでブリッピング出来ない事が有る。腰高なシート：シートカバー着けないとホールド性悪い社外オーディオ付けたいのにパネルはボッタクリ価格で未だに交換出来ない。